隨著高樓大廈、電塔、煙囪等高層構(gòu)筑物越修越多，保護(hù)途徑飛行器和地面人員安全就成了建造者必須考慮的問題。如果在晴朗的白天，有日光，飛行器操作者還容易辨識(shí)，但是如果到了夜晚或者陰天、霧霾的時(shí)候，這就成了麻煩事。因此，在構(gòu)筑物設(shè)計(jì)和施工的過程中，選用航空障礙燈就成了重要一環(huán)。

在中國，《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50034-2004）中第3.1.2.5條；《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 16-2008）中的第10.3.2.6條、第10.3.5條都對(duì)建筑物航空障礙燈設(shè)置進(jìn)行了基本規(guī)定。規(guī)定指出，障礙物的障礙燈設(shè)置應(yīng)標(biāo)志出障礙物的最高點(diǎn)和最邊緣（即視高和視寬）；如果物體頂部高于其周圍地面45米以上，必須在其中間層加設(shè)障礙燈，中間層的距離必須不大于45米，并盡可能等于45米（城市中100米高度以上的超高建筑物尤其要考慮中間層加設(shè)障礙燈）；外形廣大的建筑物群設(shè)置的障礙燈應(yīng)能從各個(gè)方面看出物體的輪廓，水平方向也可參考以45米為間距設(shè)置障礙燈；不論哪種障礙燈，其在不同高度的數(shù)目和排列，應(yīng)能從各個(gè)方位都能看到該物體或物體群輪廓，并且考慮障礙燈的同步閃爍，以達(dá)到明顯的警示作用。 

因此，保證航空障礙燈的正常工作，對(duì)于維護(hù)飛航和地面人員、財(cái)產(chǎn)安全有著至關(guān)重要的作用。一般來說，航空障礙燈的故障主要有：不亮、不同步亮、跌落等。

航空障礙燈插電后不發(fā)出亮光。原因和電源質(zhì)量、電線質(zhì)量、航空障礙燈質(zhì)量息息相關(guān)。為排查故障，可使用UV表或者測電筆在電源、接線端進(jìn)行測試。如果電源、電線都無故障，那么航空障礙燈就必須修理了。在這里，小編要說一句，選擇對(duì)的航空障礙燈事半功倍。

經(jīng)中國市場監(jiān)管局和民航總局測試，送飛集團(tuán)生產(chǎn)的航空障礙燈符合《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》、《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》、《民用機(jī)場專用設(shè)備管理規(guī)定(試行)》等法律和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)異，且價(jià)格適中，在國內(nèi)眾多摩天大樓、輸變電塔被安裝使用，還無需安裝航空障礙燈控制器就可以通過連接GPS授時(shí)器實(shí)現(xiàn)同步同時(shí)閃爍。